交流发电机的维护1．交流发电机的检测 交流发电机的检测可作为检修前故障诊断或修理后性能检查。 ⑴．单机静态测试 在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表R×1挡测量发电机F与E之间的电阻值；发电机B与E之间的电阻值。正常情况下，其电阻值应符合表2．2所示数值。若F与E之间的电阻超过规定值，可能是电剧与滑环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻为零，可能是两个滑环之间有短路或者F接线柱有搭铁故障。 用万用表的黑表笔接触后端盖，红表笔接触发电机“电枢”（B）接线柱，并以R×1挡测量电阻值。若示值在40－50 Ω以上，可认为无故障；若示值在10Ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。 若交流发电机有中性抽头（N）接线柱，用万用表R×1挡，测N与E以及N与B之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。 ⑵．试验台动态检测可在试验台上进行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。试验线路图见下图。 ①空载试验。 将待试发电机固定在试验台上，由另外的调速电动机拖动。合上开关S1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为1000 r／min（用转速表测量）时，对12 V电系发电机电压应为14 V，对24 V电系发电机电压应为28 V。 ②负荷试验。 断开开关S1，发电机转为自励，合上开关S2，调节可调电阻R，在发电机转速为 1000 r／min时，发电机电压应大于 12 V或 24 V；在发电机转速为 2 500 r／min时，电压应达到 14 V或 28 V，电流应达到或接近该发电机的额定电流。 ⑶．交流发电机的就车检验 发电机还可以在汽车上进行试验。将蓄电池搭铁线暂时拆下，把一块0～40 A的电流表串接到发电机火线B接线柱与火线原接线之间，再把一块0～50 V的电压表接到 B与 E之间，再恢复蓄电池的搭铁线，以保证操作安全。起动机启动发动机，并提高转速，当发电机转速为 2 500r／min时，电压应在14 V或28 V以上，电流应为 10 A左右。此时打开前照灯、雨刮器等负荷，电流若为20 A左右，则表明发电机工作正常。2．交流发电机零部件的检查 将交流发电机按规定拆开后，可进行下面的检查。 ⑴．硅二极管的检查 拆检二极管时，需首先将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，用万用表R×1挡，分别将红表笔和黑表笔与二极管正、负极接触测量，然后更换表笔再测量，若两次测量值一次大（大于10 KΩ），一次小（8－10 KΩ），说明二极管性能良好，若两次均测得在KΩ以上，说明管子断路，若都很低，说明此管被击穿。 ⑵．定于绕组的检查 ①定子绕组搭铁的检查。 用万用表测量走子三相绕组U、V、W任一端线与铁心间的绝缘电阻，阻值应很大。如果电阻值读数很小，说明定子绕组搭铁。 ②走子绕组断路的检查。 将6V蓄电池串联电流表，分别接到各相绕组的首末端，如果三相绕组电流相同，说明定子绕组正常；如果某相电流为零，说明该相绕组断路。 ③走子绕组相间短路的检查。 将6 V蓄电池串联电流表，分别接到三相绕组的两端线UV、VW、WU之间，此时测得的是两相绕组串联时的电流，应为第②步所测单相绕组电流的一半。如果某两相绕组各自测量时电流相同，而两相串联时的电流大于单相电流的一半，则说明此两相绕组搭接部分短路。（3）励磁绕组的检查 检查之前先清除两个滑环之间的炭粉，观察有无明显的断头或烧焦现象。用万用表测量励磁绕组的电阻值，测量时用R×1挡，将红黑两支表笔分别压在两个滑环上。如果电阻值在规定的范围内，则说明励磁绕组良好；如果测量电阻值偏小，则说明励磁绕组匝间有短路存在；如果测量电阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路。测量两滑环与转子轴之间的电阻值，表针应不动指示无穷大，否则说明励磁绕组有搭铁故障。（4）转子轴的检查 交流发电机中，对转子轴的垂直度要求较高，可以用百分表检查，如果摆差超过0．10 mm，应予校正。（5）滑环的检查 滑环的圆柱度不得大于0．25 mm，超差应在车床上进行加工，滑环表面有轻微烧蚀可用00号砂纸打磨，有严重烧蚀的要在车床上加工。沿环的厚度小于 1．5 mm应予更换。用万用表 R×1挡测量两滑环间电阻，表针应不动指示无穷大，否则说明二者之间有短路故障。（6）电剧的检查 电刷的高度低于7 mm时也应更换，更换时注意电刷的规格型号要求一致。
